單雙號限行結束首個工作日，由鄭州市交通委主辦的鄭州交通出行網對外發布數據：單雙號限行期內，鄭州公共交通總客運量突破16791.2萬人次，鄭州平均交通擁堵指數2.79，較限行前相比下降26.3%，限行后擁堵狀況得到全面改善，達到完全暢行狀態。
鄭州平均交通擁堵指數2.79，達到完全暢行狀態
2019年1月2日，鄭州交通出行網發布《鄭州市2018年單雙號限行公共交通運行情況評估總結報告》（以下簡稱報告）。據悉，擁堵指數是根據浮動車（公共交通車輛）的浮動數據與地理信息技術數據結合測算出來的，從0到10，能夠反映城區道路出行狀況，數字越大，交通擁堵狀況越嚴重。
報告顯示，2018年單雙號限行期內，鄭州平均交通擁堵指數2.79，較限行前相比下降26.3%；比去年單雙號限行期內交通擁堵指數的3.08下降9.4%。報告稱，2018年限行單雙號限行后，鄭州擁堵狀況得到全面改善，達到完全暢行狀態。
何謂完全暢行狀態？它是一個平均狀態，簡單的說，等1個紅燈能就能通過路口就是暢行，等兩三個算是正常，等四五個就是堵車了。
鄭州市民于先生告訴河南商報記者，他總感覺雙號車出行日比單號車出行日的車少，“雙號車出行日能提前幾分鐘到公司打卡”。
報告驗證了于先生的想法：2018年單雙號限行期內，鄭州單號車出行日平均交通擁堵指數為2.94；雙號車出行日平均交通擁堵指數為2.63，較單號車出行日下降10.5%。報告分析，“從數據上來看，雙號車出行日的道路暢通狀況表現更為良好，看來鄭州市單號車數量多于雙號車。”
41天時間，鄭州公共交通總客運量突破16791.2萬人次
報告顯示，2018年11月21日至12月31日，41天內，鄭州公共交通總客運量突破16791.2萬人次，日均客運量409.5萬人次，較限行前同比增長18.9%。
據悉，2018年單雙號限行期間，鄭州136條公交線路延長運營時間，四環內公交線路末班發車時間均調整至21點（末班時間超21點與夜班公交均不在此范圍），而鄭州公交總客運量達10612.4萬人次，日均客運量達258.8萬人次，較限行前增長19.5%；車速方面，增速5.7%。
從報告可以看出，單雙號限行期內，出租車使用率也提高不少：鄭州全市巡游出租車總趟次為1593.6萬次，較限行前上升41.1%，車速較限行前提高6.8%、空駛率降低17.7%；此外，鄭州地鐵進站客流總量為1807.4萬人次，日均客運量達44.0萬人次。
作者：河南商報記者 吳智星/文 唐韜/圖
編輯：河南商報 韓坦道
來源：河南商報
鄭州平均交通擁堵指數2.79，達到完全暢行狀態
2019年1月2日，鄭州交通出行網發布《鄭州市2018年單雙號限行公共交通運行情況評估總結報告》（以下簡稱報告）。據悉，擁堵指數是根據浮動車（公共交通車輛）的浮動數據與地理信息技術數據結合測算出來的，從0到10，能夠反映城區道路出行狀況，數字越大，交通擁堵狀況越嚴重。
報告顯示，2018年單雙號限行期內，鄭州平均交通擁堵指數2.79，較限行前相比下降26.3%；比去年單雙號限行期內交通擁堵指數的3.08下降9.4%。報告稱，2018年限行單雙號限行后，鄭州擁堵狀況得到全面改善，達到完全暢行狀態。
何謂完全暢行狀態？它是一個平均狀態，簡單的說，等1個紅燈能就能通過路口就是暢行，等兩三個算是正常，等四五個就是堵車了。
鄭州市民于先生告訴河南商報記者，他總感覺雙號車出行日比單號車出行日的車少，“雙號車出行日能提前幾分鐘到公司打卡”。
報告驗證了于先生的想法：2018年單雙號限行期內，鄭州單號車出行日平均交通擁堵指數為2.94；雙號車出行日平均交通擁堵指數為2.63，較單號車出行日下降10.5%。報告分析，“從數據上來看，雙號車出行日的道路暢通狀況表現更為良好，看來鄭州市單號車數量多于雙號車。”
41天時間，鄭州公共交通總客運量突破16791.2萬人次
報告顯示，2018年11月21日至12月31日，41天內，鄭州公共交通總客運量突破16791.2萬人次，日均客運量409.5萬人次，較限行前同比增長18.9%。
據悉，2018年單雙號限行期間，鄭州136條公交線路延長運營時間，四環內公交線路末班發車時間均調整至21點（末班時間超21點與夜班公交均不在此范圍），而鄭州公交總客運量達10612.4萬人次，日均客運量達258.8萬人次，較限行前增長19.5%；車速方面，增速5.7%。
從報告可以看出，單雙號限行期內，出租車使用率也提高不少：鄭州全市巡游出租車總趟次為1593.6萬次，較限行前上升41.1%，車速較限行前提高6.8%、空駛率降低17.7%；此外，鄭州地鐵進站客流總量為1807.4萬人次，日均客運量達44.0萬人次。
作者：河南商報記者 吳智星/文 唐韜/圖
編輯：河南商報 韓坦道
來源：河南商報