河南商報(bào)記者 陳詩(shī)昂/文 唐韜 劉鴻翔/視頻

　　昨天上午，鄭州機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了一場(chǎng)應(yīng)急演練。模擬飛機(jī)落地過(guò)程中出現(xiàn)撞鳥(niǎo)，導(dǎo)致一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，落地后偏出跑道……

　　如果算算演練成本，釋放飛機(jī)應(yīng)急滑梯應(yīng)該最貴。據(jù)說(shuō)，這一放，十幾萬(wàn)“砰”的一聲就沒(méi)了。為啥放應(yīng)急滑梯這么貴？
 

　　【演練】

　　模擬飛機(jī)遇險(xiǎn)落地

　　多方聯(lián)動(dòng)完成“救援”

　　12月7日上午，鄭州機(jī)場(chǎng)一停機(jī)坪突然警笛大作……消防、急救、場(chǎng)道等數(shù)十輛車從遠(yuǎn)處疾馳而來(lái)，沖向一架發(fā)動(dòng)機(jī)“冒煙起火”的波音飛機(jī)。與此同時(shí)，這架客機(jī)艙門從里面打開(kāi)，“砰”的一聲，應(yīng)急滑梯在飛機(jī)外側(cè)展開(kāi)，機(jī)上旅客在機(jī)組人員引導(dǎo)下從應(yīng)急滑梯魚(yú)貫而出。

　　兩臺(tái)消防車找準(zhǔn)位置快速撲滅了發(fā)動(dòng)機(jī)明火，另一邊消防隊(duì)員攜帶熱成像儀上機(jī)搜救旅客。現(xiàn)場(chǎng)，警察設(shè)立了警戒圈隔離處置區(qū)域，醫(yī)護(hù)人員劃分了檢傷分類區(qū)、醫(yī)療救治區(qū)等區(qū)域救治受傷旅客。

　　鄭州機(jī)場(chǎng)2017年應(yīng)急救援綜合演練模擬的是一架從上海飛往鄭州的飛機(jī)，在落地階段左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙起火，落地偏出跑道。機(jī)場(chǎng)方面立即組織相關(guān)單位開(kāi)展救援現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)工作，確保跑道、滑行道符合運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

　　與以往演練不同，這次使用了真實(shí)飛機(jī)參演，釋放應(yīng)急滑梯疏散旅客，更是首次邀請(qǐng)了社會(huì)救援力量參與演練，檢驗(yàn)了各單位之間聯(lián)動(dòng)響應(yīng)能力。

　　此外，演練啟動(dòng)了單跑道運(yùn)行程序，即一條跑道用于應(yīng)急救援、一條跑道正常運(yùn)行，檢驗(yàn)了雙跑道運(yùn)行轉(zhuǎn)換機(jī)場(chǎng)應(yīng)急指揮能力。

　　【操作】

　　關(guān)于應(yīng)急滑梯

　　遇這些情況得這樣做

　　算筆賬的話，放滑梯應(yīng)是此次演練中最燒錢的。應(yīng)急滑梯，由滑梯、充氣瓶、連桿和操作手柄等組成，被打開(kāi)前都折疊得方方正正鑲嵌在客艙門、應(yīng)急門內(nèi)部。乘坐飛機(jī)時(shí)，如果仔細(xì)聽(tīng)，廣播里往往會(huì)傳出“滑梯待命（預(yù)位）”這樣的話。其實(shí)這是通知空乘們?cè)O(shè)置好所有艙門的滑梯“待命”。

　　據(jù)了解，當(dāng)飛機(jī)在地面進(jìn)行維護(hù)時(shí)，滑梯操作手柄放在解除預(yù)備位置，打開(kāi)艙門時(shí)滑梯不會(huì)被放出；當(dāng)飛機(jī)開(kāi)始滑行時(shí)，由乘務(wù)人員將滑梯操作手柄放在預(yù)備位置，在飛機(jī)遇到緊急情況時(shí)，乘務(wù)人員打開(kāi)艙門的同時(shí)滑梯自動(dòng)沖出艙，在幾秒鐘內(nèi)完成充氣過(guò)程，方便機(jī)上人員撤離；在飛機(jī)著陸停穩(wěn)后，飛機(jī)廣播里又會(huì)傳出“解除滑梯預(yù)位（待命）”這樣的話，此時(shí)艙門可以正常打開(kāi)，且不會(huì)釋放應(yīng)急滑梯。

　　【花費(fèi)】

　　最便宜的新滑梯幾萬(wàn)塊

　　但后期費(fèi)用較高

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴河南商報(bào)記者，空客A380和波音787客機(jī)應(yīng)急滑梯設(shè)計(jì)復(fù)雜，相比之下，此次參演的波音737-800型客機(jī)應(yīng)急滑梯屬于機(jī)械操作，是最便宜的，“即使是新滑梯，也就幾萬(wàn)塊錢”。 

　　他說(shuō)，滑梯被釋放后，飛機(jī)短停期間就能完成換新，半個(gè)小時(shí)左右即可完成。整個(gè)過(guò)程，“就擰幾顆螺絲釘而已”，并不繁瑣。而被打開(kāi)的滑梯，在疊好以后可以重新入庫(kù)。

　　這些只是新滑梯的成本價(jià)，滑梯被放之后，航空公司為此承擔(dān)的直接、間接經(jīng)濟(jì)損失，要比一個(gè)新滑梯貴得多。這位業(yè)內(nèi)人士稱，單純拆裝滑梯，這樣的技術(shù)活反而很快很簡(jiǎn)單。但滑梯釋放后，特別是運(yùn)行中突然被施放特別耽誤事，“不知道多少單位、多少部門要介入，這才是最繁瑣的。”目前疊滑梯這活在鄭州就干不了。

　　據(jù)介紹，飛機(jī)應(yīng)急滑梯觸發(fā)后的恢復(fù)，是非常復(fù)雜的過(guò)程：打開(kāi)的滑梯先需送車間檢查有無(wú)損傷漏氣，如果本身無(wú)破損，需要恢復(fù)所配備高壓氣瓶規(guī)定的壓力，將滑梯折疊復(fù)原。整個(gè)過(guò)程極其嚴(yán)謹(jǐn)復(fù)雜，滑梯折疊打包成型后，還需用專門的重物施壓使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸，僅該流程就需4~5天。算上疊滑梯的人工、材料、設(shè)備航材等費(fèi)用，是一個(gè)不小的數(shù)字。如果氣囊損壞報(bào)廢，就要更換新的，總成本也就更高。
 

　　【小知識(shí)】

　　應(yīng)急滑梯應(yīng)該這樣用
 

　　1.正常人從滑梯撤離，應(yīng)雙臂平舉，輕握拳頭，或雙手交叉抱臂（也可雙手抱頭），從艙內(nèi)跳出落在梯內(nèi)時(shí)手臂的位置不變。雙腿及腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底，站立跑開(kāi)。

　　2.抱小孩的旅客，把孩子抱在懷中，坐著滑下飛機(jī)。兒童、老人和孕婦也應(yīng)坐著滑下飛機(jī)，但在梯面的姿勢(shì)與正常人相同。

　　3.傷殘旅客，根據(jù)自身的情況，坐滑或由援助者協(xié)助坐滑撤離。

　　4.跳滑梯時(shí)必須聽(tīng)從乘務(wù)員的口令，一個(gè)接一個(gè)有序往下跳，不可推擠。