據報道，小藍、酷騎等多家共享單車企業近期都出現了“押金難退”的現象，引發廣泛關注。曾經在行業里排行第三的小藍單車據說是“窮死了”，這令不少用戶措手不及，“押金難退”這個老大難問題再次暴露出來。多部門商討共享單車押金監管問題，央行和交通部等部委正在討論下一步的具體監管措施。

據經濟之聲《天下財經》報道，小藍、酷騎等多家共享單車企業近期都出現了“押金難退”的現象，引發廣泛關注。多部門商討共享單車押金監管問題，央行和交通部等部委正在討論下一步的具體監管措施。

　　今年的冬天，似乎冷得早了些，對于共享單車來說，尤其如此。上周，曾經在行業里排行第三的小藍單車據說是“窮死了”，這令不少用戶措手不及，“押金難退”這個老大難問題再次暴露出來。不少消費者表示，已經把在其他幾家共享單車公司的押金都退回來了，“實在是沒有安全感”。

　　一位消費者向記者訴說了自己的經歷：“我看路邊有一臺小藍單車，當場下載了一個APP，然后交了押金。大概15分鐘后，我申請押金退回，點進去卻顯示未交押金。”

　　據統計，截至今年6月，共享單車用戶規模已達到1.06億。按用戶平均超過百元押金估算，整個共享單車行業的押金數量可能已經超過100億元。然而，大多數共享單車平臺只和用戶有一個《押金說明》，而并非是具有更強約束力的協議書。對此，北京匯佳律師事務所主任律師邱寶昌建議，押金應該在用戶使用共享單車之后實時退換，“不能夠滯留押金，不能形成一個資金池。”

　　無線趨勢集團CEO、互聯網專家王越認為，押金所有權屬于用戶，退還押金后才能破產清算。如果公司出現資不抵債，首先應該先對大眾用戶進行押金退換。

　　王越說，企業應當履行它對市場做出的基本承諾，用戶應該是放在第一位的，是它首先要去兌付的債權人。

　　近日，交通部、發改委、央行等多個部委召集全國17個省份及北上廣深等城市交通主管部門，舉行了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車指導意見政策推進研究會》。大多數省市的交通主管部門代表呼吁參照網約車的立法手段，實時啟動共享單車監管立法工作。對于下一步的具體監管措施，我們也將持續關注。

　　央廣短評：筑牢監管防火墻，警惕創新失敗帶來的社會危害。

　　“小藍單車”們接連倒下，乃至于“押金難退”等情況，應該令我們有所警醒——涉及廣泛公共利益的創新失敗是會帶來社會危害的。

　　創新是社會前進的動力，鼓勵創新是發展必須秉承的態度；但我們也知道，創新和創業都是存在風險的，特別是一些商業模式的模仿者與跟風者，本身并不具備核心競爭力，高舉創新大旗的背后實質只是資本裹挾的偽創新，寒冬來臨，只能無可奈何花落去。

　　正如共享單車行業，一大批跟風者一擁而起，又相繼倒下。一方面，用戶拿不回押金，供貨商、投資人利益受損，還可能會造成金融風險；另一方面，大量廢棄的單車造成了社會資源的浪費；甚至，一家企業的失信會給整個行業帶來負面影響。

　　新經濟、新業態不能野蠻生長。筑牢監管防火墻，警惕創新失敗帶來的社會危害，是我們做好經濟和社會管理的應有之義。

　　來源：央廣網 記者：田芳毓 朱宏源