今天，鄭州南站站房“封頂”邁出第一步。
鄭州南站建成投用的時間，也極有可能由此前宣稱的2023年，提前至2022年。
今年底，鄭機(jī)城鐵將越過現(xiàn)在的終點(diǎn)站“新鄭機(jī)場站”向東拓展，在鄭州南站接駁南來北往的高鐵列車。
港區(qū)將提早結(jié)束有高鐵、無車站的尷尬局面；空鐵聯(lián)運(yùn)將進(jìn)一步融合，港區(qū)居民或可在家門口迎接焦作太原、周口阜陽、平頂山南陽等方向來的親朋好友。
河南商報記者陳詩昂/文 王訪賢/圖（高瞻展 整理）
實(shí)探：鄭州南站站房“封頂”邁出第一步
7月13日，鄭州南站站房工程首片屋蓋鋼桁架提升到位，意味著站房施工將轉(zhuǎn)入金屬屋面和外幕墻施工的“蓋帽”階段。
本次吊裝的鋼桁架主跨達(dá)到了72米，屬超大跨度，重達(dá)1800噸，面積18000平方米，相當(dāng)于2.5個足球場大小。
“整個南站站房屋蓋鋼結(jié)構(gòu)共分為5個部分，由覆蓋承軌層的‘帽蓋’和兩端超出承軌層‘帽檐’組成。”鄭州南站工程建設(shè)指揮部站房科科長洪慶軍說，今天進(jìn)行吊裝的是‘主帽’東側(cè)第一部分，后續(xù)吊裝及焊接工作預(yù)計于2020年底前完成。
提速：今年將能看到鄭州南站俏模樣
中鐵建工集團(tuán)鄭州南站黨支部書記呂備告訴河南商報記者，到目前為止，站房高架候車層土建區(qū)域已經(jīng)完成80%以上。
下一步施工將主要集中在站房屋蓋鋼桁架施工，預(yù)計到年底前全部完成；站臺雨棚施工從城際場的2跨、4線雨棚施工開始，預(yù)計在8月底完成，完成后施工向兩邊展開；東西廣場的兩處側(cè)式站房，目前樁基施工基本完成，很快進(jìn)入一層結(jié)構(gòu)施工。
“再接下來就是機(jī)電安裝、裝飾裝修，今年站房形象可以出來。”呂備說。
因為按照合同工期，鄭州南站站房將于2022年上半年建成，不過這一日期也極有可能提前。
除鄭萬、鄭阜之外，港區(qū)還將迎來鄭太高鐵
鄭州南站設(shè)計規(guī)模為16站臺面32線，站房建筑面積約15萬平方米，包括鄭萬場、鄭阜場、城際場，因工程量巨大，采取“先建保通路，再全面建設(shè)”的模式：
（1）先建設(shè)鄭萬場其中的4條股道，作為“保通路”，目前，鄭萬、鄭阜高鐵列車正是從此穿過鄭州南站區(qū)域，去往鄭州東站上下乘客；
（2）在保證通過列車行車安全的前提下，加班加點(diǎn)建設(shè)剩余的鄭阜場、城際場以及高鐵南站站房；
（3）將鄭萬、鄭阜鐵路遷入建成的城際場股道內(nèi)，封閉原先用作 “保通路”的鄭萬場4條股道，建設(shè)其上方雨棚站體等部分；
目前，已進(jìn)行至第（2）階段，為了配合年底前鄭太高鐵的全線貫通，鄭州南站城際場也將啟用部分線路。
“目前城際場加油干的目的，就是為了鄭太高鐵列車，可以通過城際場去往阜陽、萬州方向。”相關(guān)人士介紹。
鄭太高鐵列車未來將能從豫北焦作、山西太原，經(jīng)高鐵南站，通往阜陽、萬州，高鐵南站將成為其重要節(jié)點(diǎn)
鄭機(jī)城鐵牽手鄭州南站，港區(qū)居民或可在新鄭機(jī)場站坐高鐵
更為值得期待的是，鄭機(jī)城鐵新鄭機(jī)場站也將實(shí)現(xiàn)與鄭州南站城際場的連通。
也就是說，鄭機(jī)城鐵新鄭機(jī)場站將從目前的終到站變?yōu)橹虚g站，理論上，在新鄭機(jī)場站就能搭上去往南來北往的高鐵列車。顯然，這將大大提升鄭州機(jī)場的集疏和輻射能力。
不過，也有人士向河南商報記者謹(jǐn)慎地表示，到年底新鄭機(jī)場站確實(shí)將實(shí)現(xiàn)與鄭州南站物理空間的連接，但這僅僅意味著鄭州站、鄭州東站、鄭萬高鐵、鄭阜高鐵駛來的列車可以通過新鄭機(jī)場站，具備條件和到時開不開行通過新鄭機(jī)場站的列車，是兩個概念。
4重立體交通網(wǎng)在建，機(jī)場+高鐵將緊密相連
作為鄭州第三個大型綜合客運(yùn)樞紐站，鄭州南站將與鄭州站、鄭州東站形成“金三角”的樞紐格局，串起米字形快速鐵路網(wǎng)和中原城市群城際鐵路網(wǎng)，是鄭阜高鐵的起始站、鄭萬高鐵的中間站、中原城市群城際鐵路的中心站、換乘站。
單說鄭州南站，可能還不是那么直觀，如果把他和相鄰的鄭州機(jī)場連起來看，你會發(fā)現(xiàn)，多種交通方式帶來的緊密聯(lián)系，將孕育巨大的發(fā)展前景：
聯(lián)系1：鄭機(jī)城鐵
隨著鄭機(jī)城鐵新鄭機(jī)場站與鄭州南站相連，未來兩站開通相關(guān)列車，就能極大方便兩站旅客往來。
聯(lián)系2：地鐵
在鄭州南站地下一層和二層，分布著鄭州地鐵9號線和13號線，這又提供了一種軌道連接方式。
聯(lián)系3：迎賓大道
鄭州南站在設(shè)計時，便考慮了進(jìn)出站通道與城市高架快速路系統(tǒng)的對接。而就在7月10日，迎賓大道上跨機(jī)南城際鐵路轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體成功，意味著鄭州航空港區(qū)中軸線“咽喉”工程順利貫通。隨著未來迎賓大道的全線通車，就能實(shí)現(xiàn)鄭州機(jī)場與鄭州南站的快速聯(lián)通。
聯(lián)系4：捷運(yùn)系統(tǒng)
在鄭州南站的規(guī)劃中，預(yù)留了空鐵換乘中心，這一中心值得期待。
根據(jù)相關(guān)規(guī)劃方案，鄭州南站站房西北角規(guī)劃預(yù)留了空鐵換乘中心和南站至機(jī)場的捷運(yùn)系統(tǒng)，使空鐵換乘更便捷高效。
據(jù)打探，目前“捷運(yùn)系統(tǒng)”正在進(jìn)行前期工作。
4重立體交通網(wǎng)在建，機(jī)場+高鐵將緊密相連
沒有什么優(yōu)勢是一成不變的，鄭州引以為傲的空港樞紐更是如此。
隨著高鐵線路逐漸成網(wǎng)，國家運(yùn)輸通道逐漸網(wǎng)絡(luò)化，鄭州樞紐中間性下降；從航空客貨運(yùn)角度來看，據(jù)此前的相關(guān)數(shù)據(jù)，鄭州空港國際運(yùn)輸貨源70%來自省外，尚未形成穩(wěn)定貨源與優(yōu)勢貨類。融入國際航運(yùn)體系和全球貿(mào)易體系的指標(biāo)遠(yuǎn)低于全國平均，也低于西安、成都、武漢。
要拯救鄭州交通樞紐的“發(fā)展焦慮”，要為港區(qū)建立新城注入強(qiáng)心針，沒有什么比“再造一個鄭州東站”，做強(qiáng)“南站+機(jī)場”空鐵聯(lián)運(yùn)更有意義的了。
今年底，鄭萬、鄭阜、鄭太高鐵齊聚高鐵南站，未來，南站的朋友圈會更大，與新鄭機(jī)場的協(xié)同作用更強(qiáng)，發(fā)展?jié)摿σ矔蟆?/span>
統(tǒng)籌：趙強(qiáng)
編輯：胡威
