河南鄭西高速正在緊張施工中。其中堯欒段有一段路（堯山向西約58公里處，白云山景區(qū)附近），今后司機(jī)朋友路過的時候，可以感受、觀察一下：路薄了大約6cm。
盡管薄了，但這段路的柔韌性大大提高，且高溫下抗車轍能力強(qiáng)，低溫下抗裂性能好，抗水害能力強(qiáng)，水穩(wěn)定性能好，隔音效果好。
原因是，這段路面使用了“點石成金”后的“綠色新材料”。這究竟是怎樣的“黑科技”？
河南商報記者 陳詩昂
河南商報記者 陳詩昂
這項黑科技讓高速路面壽命延長6~8年
6月初，河南交院工程技術(shù)有限公司主導(dǎo)科研玄武巖纖維瀝青混凝土路面科研試驗段，在河南省鄭西高速堯欒路面二標(biāo)YLLM-2鋪筑了6萬平方米科研試驗路，這標(biāo)志著河南省在玄武巖纖維應(yīng)用于道路方面大面積推廣應(yīng)用的開始。
早在2014年，全國交通運輸工作會議就提出了要集中力量加快推進(jìn)“四個交通”發(fā)展，使綠色交通成為當(dāng)前和今后一個時期交通運輸發(fā)展的重點方向之一。
此次進(jìn)行的科研試驗段鋪筑，在保證路面行車及路用性能要求情況下，將玄武巖纖維加入瀝青混料中。現(xiàn)場技術(shù)性能檢驗結(jié)果表明，與普通改性瀝青混凝土路面相比，高溫性能動穩(wěn)定度由8000次/mm提升至12800次/mm，提高了62.5%；低溫抗裂性提高了35%；水穩(wěn)定性提高了25%。路面各項性能全面提升，路面壽命預(yù)估延長6~8年左右。
同時，路面結(jié)構(gòu)加入玄武巖纖維后，原路面設(shè)計厚度由18cm降低至12cm，路面總厚度降低6cm，節(jié)約瀝青混合料6624t，每公里降低工程造價100萬元，降低瀝青混合料在原材料生產(chǎn)、混合料拌合、運輸、攤鋪及碾壓5個階段碳排放總量27.6萬噸，各階段機(jī)械燃油能源消耗降低248MJ,達(dá)到了節(jié)能減排目的，踐行了綠色交通理念。
據(jù)介紹，目前這還是一段試驗路段，雙向加起來共2.8km，取得相關(guān)數(shù)據(jù)試驗效果確認(rèn)后，會在其他項目更長路段應(yīng)用。
“點石成金”術(shù)，已在河南多條高速應(yīng)用
什么是玄武巖纖維？河南交院工程技術(shù)有限公司方面而介紹，玄武巖纖維以火山噴發(fā)形成的天然玄武巖石為原料，將其破碎后投入熔窯中，加熱至1500℃熔融狀態(tài)，通過鉑銠合金拉絲漏板快速拉制形成的纖維，稱之為玄武巖纖維。
因生產(chǎn)屬期短、工藝簡潔，沒有工業(yè)廢水、廢氣產(chǎn)生，且附加值高，被譽(yù)為21世紀(jì)“綠色新材料”。又因其顏色為金褐色，故生產(chǎn)過程稱為“點石成金”。
與碳纖維、芳綸、超高分子量聚乙烯纖維等高技術(shù)纖維相比，玄武巖纖維除了具有高技術(shù)纖維高強(qiáng)度、高模量的特點外，還具有耐高溫性佳、抗氧化、抗輻射、絕熱隔音、過濾性好、抗壓縮強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度高、適應(yīng)于各種環(huán)境下使用等優(yōu)異性能，且性價比好，其摻入瀝青混合料中具有較強(qiáng)的阻裂抗裂、增強(qiáng)增韌作用。
應(yīng)用在瀝青路面中，短切玄武巖纖維既有良好的吸附和吸收瀝青的作用、分散作用、增粘作用、穩(wěn)定作用及對路面起到明顯的加筋和橋接作用，極大地提高了路面的柔韌性，從而很好地提高的瀝青路面的高溫抗車轍能力，有提高低溫抗裂性、抗疲勞性能以及抗水害性能等路用性能。
據(jù)了解，目前，河南交院工程技術(shù)有限公司研發(fā)的玄武巖纖維應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)在息邢高速、周南高速、鄭西高速堯欒段、鄭州東四環(huán)跨京港澳高架橋路面工程、登封少林大道改擴(kuò)建、靖鹽高速路面改造等10余項目進(jìn)行了應(yīng)用，面積達(dá)60萬平方米，應(yīng)用技術(shù)成熟，后續(xù)將在河南省高速公路建設(shè)中進(jìn)行大面積推廣應(yīng)用。
統(tǒng)籌：陳松
編輯：陳薇
