太焦高鐵全長358.761公里，設計時速250公里，軌道以有砟軌道為主，隧道、橋梁采用無砟軌道。

中鐵十一局集團擔負施工的10標總長24.56公里，主要工程為4座隧道、3座橋梁，無砟軌道單幅共計46.88公里，占標段施工里程95%以上，是全線無砟軌道施工最多的項目。

 

2019年12月12日，太行隧道順利貫通后，項目部立即組織編制無砟軌道專項施工方案，由于無砟軌道施工精度控制要求極高、工藝復雜，項目部就組織利用無砟軌道試驗、先導段等進行技術標準和實驗數據測定，多次對技術人員開展無砟軌道技術培訓，對無砟軌道施工中的技術管理、質量管控等進行分析講解。

在無砟軌道冬季施工期間，項目部制定了冬施方案，積極與當地氣象部門取得聯系，隨時掌握氣候變化，對已施工工程采取防護措施，投入大量保溫材料、設施、設備以及能源，現場施工養護保溫環節專人負責盯控，澆筑時采取搭設保溫棚保溫措施，配合蒸汽發生器保溫保濕養護等措施，保證了冬季施工質量。

該項目部堅持“2020年底達到通車條件”目標不動搖，春節期間控制性工程不停工，節后主動與市發改委等相關單位積極對接復工事宜，一手抓疫情防控，一手抓復工復產，項目主要管理人員、技術人員、工人先后分批次返崗，針對全員做了建檔立卡，并與復工人員簽訂承諾書，同步設立單元卡控點對返場工人進行管理。

項目部全面實行網格屬地化管理，在各卡控單元設立體溫監測點，每天定時對員工身體狀況實行監控，制定錯時用餐、防疫物資發放、定期清潔消毒等措施，做到防疫不留死角，為全面復工作好了充足的準備。

為解決疫情期間無砟軌道鋪設材料供給問題，項目部還多次與晉城市交通運輸局溝通，用最快的速度確保材料運輸車輛進村、進洞，并采用“大設備帶動小設備”的方式轉運物資，用裝載機、小板車及時調運施工現場所需物資，確保材料供應齊全。項目部集中力量、攻堅克難，按照業主時間節點要求，推進剩余工程量作業，各項工作得到了業主及當地政府的高度認可。

目前，該項目主體工程已基本完成正式吹響了“收官”號角，下一步將全面展開剩余附屬工程建設，力爭提前完成全部施工任務。

太焦高鐵全線設13座車站，河南境內設博愛站、焦作站。山西境內設太原南、新鳴李、晉中、太谷東、榆社西、武鄉西、襄垣東、長治東、長治縣、高平東、晉城東11座車站，其中太原南、新鳴李、晉中站為既有改建站，其余為新建站。

太焦高鐵是連接山西、河南兩省和太原城市群、中原經濟區的重要經濟紐帶，建成后，將通過鄭焦城際鐵路，與鄭(州)合(肥)高鐵交接，形成米字型高鐵網中重要一“捺”，還是兩省沿線各地市通往長三角經濟帶及東南沿海最便捷通道。

屆時，鄭州到太原由原來經過石家莊全程4個多小時，縮短至不到2個小時，將極大地促進河南省、山西省經濟與社會的發展。

（來源：太行日報、大河財立方）