2007年，鄭州機場還不是“中部一哥”，略顯低調。也是那一年，新航站樓的投用筑牢了它騰飛的根基，使它在低調中完成逆襲。

　　
發展

　　
提前達到設計容量“極限” 新機場面臨改擴建問題

　　
1997年8月28日，鄭州新鄭國際機場竣工并開航。

　　
相較原位于CBD區域的燕莊機場，新機場是老機場最大吞吐負荷的3倍，具備接納波音747等大型客機的能力。

　　
新機場航站樓建筑面積4.59萬平方米，設計年旅客吞吐量380萬人次。

　　
1998年，鄭州機場旅客吞吐量達到145萬人次，2005年增至296萬人次。按照這個增長速度，2006年突破設計容量是板上釘釘的事情。

　　
果然，在2006年，鄭州機場旅客吞吐量達到388萬人次，提前達到設計容量的極限。才通航短短8年時間，鄭州機場航站樓容量面臨飽和，這是很多人沒想到的。

　　
但是，這個“極限”對比全國省會城市機場，鄭州機場客貨運規模都只能排在中下游。

　　
不過，隨著河南改革開放和經濟社會的發展，鄭州機場的對外開放主渠道作用日益迫切。

　　
20世紀末建成的老航站樓，在運營多年后，軟硬件設施顯得落后，樓內日益擁擠，停機坪機位緊缺，受航班容量限制，各航司加班計劃屢屢受限，已不適應河南民航的發展需要。

　　
改擴建

　　
以2020年為目標 改擴建工程設計“適度超前”

　　
鄭州機場需要進行改擴建，但改擴建成多大規模？

根據設計，按照適度超前的原則，它起碼要能承載至2020年的客貨運發展需求。

　　
2005年8月，擴建工程率先開工，并于2006年底完工。改建工程2007年4月開工，于當年年底完成。整個改擴建工程，用了兩年時間。

　　
竣工投用后的鄭州機場航站樓、客機坪、貨機坪總面積達到38.45萬平方米。停機位由原來的14個增加到31個，鄭州機場年旅客保障量由原來的380萬人次增加到1200萬人次，年貨郵吞吐量由原來的3.04萬噸增加到35萬噸。

　　
彼時，作為工程主體工程的新航站樓，遠遠望去，呈流線形銀色頂棚，在冬日陽光下閃耀著熠熠光彩，就像一只蓄勢待發的大鵬，正等待著展翅起飛的那一刻。

　　
“航站樓大氣美觀、造型獨特，整面的玻璃幕墻與淺銀灰色的金屬幕墻搭配和諧，清爽宜人非常漂亮。”河南省機場集團工作人員施書芳回憶說。

　　
從內部看，東西長617米，一層高7.6米，二層高29米的新航站樓，采光效果非常好。

　　
樓內裝修風格以溫馨的淺暖色調為主，淺色的大理石地面與金屬吊頂，兩者色彩相映成輝，既簡單大方，又溫馨舒適。旅客透過落地的玻璃幕墻，可以盡情觀看外面飛機的滑行和起降。藍天白云、美麗的新機場與不斷起飛降落的飛機相映襯，展現出一幅現代化空港繁忙壯麗的畫卷。

　　
意義

　　
改擴建后的鄭州機場

　　
為中原崛起鋪了條“黃金跑道”

　　
隨著鄭州機場改擴建工程竣工投用，河南航空發展再次實現歷史性跨越。

　　
長期以來制約河南民航發展的硬件不足問題得到了有效解決。改擴建工程的投用，為河南民航業發展奠定了堅實的基礎，也為中原崛起、騰飛鋪設了一條快速發展的“黃金跑道”。

　　
2007年，改擴建工程全部完成后的首年，鄭州機場便突破了500萬人次的年旅客吞吐量大關。

　　
此后，鄭州機場改擴建完成4年后突破年旅客吞吐量1000萬人次大關，并在2013年再次超過鄭州機場改擴建工程的設計容量。

　　
2015年底，鄭州機場二期工程完工投用，鄭州機場進入雙跑道、雙航站樓時代。年旅客吞吐量悄然來到2000萬人次，并在兩年后成為“中部一哥”。

　　
資料

　　
鄭州機場歷年旅客吞吐量

　　
2008年，588萬人次

　　
2009年，734萬人次

　　
2010年，870萬人次

　　
2011年，1015萬人次

　　
2013年，1314萬人次

　　
2015年，1730萬人次

　　
2016年，2076萬人次

　　
2017年，2430萬人次

　　
2017年，鄭州機場成為中部客貨運“一哥”。

作者：河南商報記者 陳詩昂
編輯：河南商報
來源：河南商報