鄭州一直被稱為是一個火車拉來的城市，如今，也憑借著強大的交通樞紐功能，成功晉級“新一線城市”。為了擴大這一交通區位優勢，鄭州對高鐵的建設投入不遺余力。

　　
8月2日，鄭州市城鄉規劃局召開《鄭州南站設計方案》成果新聞通氣會，對鄭州南站的設計方案和建設情況進行正式通報，此外，河南商報記者跟隨鄭州市規劃局工作人員，實地了解目前鄭州南站的建設情況。

　　
A

　　
【鄭州南站有哪些亮點】

　　
設計規模：站房客運用房面積為15萬平方米 與鄭州東站規模相當

　　
據鄭州市規劃局綜合交通規劃研究中心主任魯國軍介紹，鄭州南站位于鄭州航空港經濟綜合實驗區中部，與新鄭國際機場隔著南水北調渠相望，相距約6公里，向北距鄭州市中心城區約30公里，車站東側為豫州大道（萬三公路）、南側為展茂路、西側為會展路（物流三街）、北側為倉儲二街，均為城市主干道。

　　
鄭州南站車場總規模30座站臺（面）32條到發線（含正線），其中鄭萬場8座站臺（面）10條到發線，鄭阜場9座站臺（面）9條到發線，城際場13座站臺（面）13條到發線。此外，在規模上，魯國軍介紹，鄭州南站站房客運用房面積為15萬平方米，與鄭州東站規模相當。

　　
進站便利：增加“下進下出” 一層、三層可同步進候車廳

　　
不過，在鄭州南站的設計單位——上海同濟大學建筑設計院總工程師、鄭州南站項目負責人張少森看來，鄭州南站設計的軟硬件設施是鄭州東站的升級版，體現最明顯的就是“便利性”。

　　
“以往旅客乘坐高鐵，進站方式為‘上進下出’，即到達高鐵站后，還需要乘電梯到達位于地上三層的候車大廳進站候車，而鄭州南站增加了‘下進下出’。”張少森說。

　　
據張少森介紹，“下進下出”的設計意味著，旅客可從高鐵站一層直接安檢進站，省去了坐三層電梯的21米“上升”距離。

　　
不要小看這21米，張少森解釋，如果離開車還有10分鐘，“上進下出”的進站方式很有可能導致晚點，而“下進下出”就像是一條快速通道，大大節省了旅客的進站時間，“站內地上一層和三層可同步進候車廳，效率也顯著提升，這種方式在全國的高鐵站中排在前列。”張少森說。

　　
功能全面：鄭州南站設有物流專用通道 將構建高鐵物流中心

　　
與鄭州站和鄭州東站相比，鄭州南站還被賦予了“高鐵物流中心”的功能。

　　
根據規劃，鄭州南站定位以高鐵站房為核心，同時兼具空鐵換乘中心、高鐵物流中心、汽車客運中心和旅游集散中心的現代綜合交通樞紐。

　　
魯國軍介紹，高鐵物流中心規劃設置在站房西南角，南端設置物流專用通道，直達地面物流貨運區連接高鐵物流中心，最大限度地實現高鐵物流高效運轉和便捷化。

　　
綠色環保：設計建筑標準為“綠色三星” 走在全國前列

　　
“目前，鄭州南站設計建筑標準為‘綠色三星’，這意味著鄭州南站在節能環保方面，也走在全國前列。”張少森說。

　　
而在建筑行業，“綠色三星”則代表著最高標準。據了解，獲得此標準需要對節地與室外環境、節能與能源利用、節水與水資源利用、節材與材料資源利用、室內環境質量五類指標進行評定，星級主要為一星、二星和三星，評定分數達到80分以上才能被認定為“綠色三星”。

　　
張少森說，目前，鄭州南站這一標準，能與北京正在規劃設計、堪稱“亞洲第一站”的新豐臺站比肩，“在全國都是數一數二的。”

　　
B

　　
【進度】

　　
如此高大上的鄭州南站

　　
目前建設情況如何

　　
8月2日中午，河南商報記者跟隨鄭州市規劃局實地了解鄭州南站的建設情況。

　　
現場，中鐵四局鄭州南站副指揮長黃進介紹，目前中鐵四局承建新建鄭州至周口至阜陽鐵路鄭州南站及相關工程（不含站房），標段全長7.4km。

　　
“項目部是去年12月進場的，截至7月31日，鉆孔樁完成5360根，完成比例96%；承臺完成573個，完成比例70%；墩身完成328個，完成比例40%；螺桿樁完成43.9萬米，完成比例93%；路基填筑完成17.5萬方，完成比例30%；箱梁預制完成134孔，完成比例17%；箱梁架設完成8孔，完成比例1%。”黃進說。

　　
河南商報記者了解到，目前，鄭州南站主場下方正在進行地鐵9號線和13號線工程，地鐵工程完工后，鄭州南站主場才能正式進入主體施工。

　　
據了解，目前9號線鄭州南站車站工程計劃，今年8月底主體結構完工。13號線車站計劃在今年12月30日完工。此外，公開報道顯示，鄭州南站預計2019年9月30日建成通車。